據外媒報道，4月9日，富士康宣布計劃未來三年投資250億新臺幣（折合約56.45億元），在中國臺灣南部城市高雄新建制造設施，以進一步支撐其電動汽車目標。富士康表示，公司在高雄的投資將包括生產電動巴士和動力電池的工廠。
富士康董事長劉揚偉表示，高雄將成為富士康布局全球電動車的重要基地。為此，富士康將持續(xù)投資軟件、電動車、電池與電芯三大產業(yè)領域。
具體來看，高雄是富士康電動巴士平臺研發(fā)中心。富士康今年開始動工建設橋頭科學園區(qū)的電動巴士工廠，預計2025年量產，初期規(guī)劃年產量500輛，預計2028年將視情況擴產到1,000輛。
在電池方面，富士康計劃在高雄和發(fā)產業(yè)園區(qū)主攻磷酸鐵鋰車用電池，預計2024年第三季度量產1.2 GWh；橋頭科學園區(qū)預計2024年動工，2025年底量產規(guī)模可達3.0 GWh。
富士康的“造車夢”
富士康以為蘋果代工而著稱，隨著智能手機市場的萎縮，2016年以后，蘋果手機業(yè)績呈現下滑趨勢，富士康的日子也越來越不好過，營收增速開始明顯放緩。
為尋找新的出路，培育新的增長點，富士康計劃造車。
在對外合作方面，2020年，富士康與菲亞特·克萊斯勒（FCA）、裕隆汽車分別成立了合資公司，2021年又與吉利控股共同投資建設代工廠。
2022年以來，富士康加快了布局：5月，其以2.3億美元收購美國輕型電動卡車廠商Lordstown Motors（洛茲敦）的工廠，并達成了投資、代工及聯(lián)合研發(fā)協(xié)議；10月，富士康宣布，將分別在中國臺灣省，以及泰國和美國生產電動車。
截至目前，富士康收購、投資、合作10余起電動車項目，布局范圍從中國擴至印尼、中東，投資領域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙，并且富士康還通過購買通用汽車的舊廠，擁有了首座汽車工廠。
在人才引進方面，今年1月30日，富士康任命前日本電產株式會社社長、東風汽車前總裁關潤（Jun Seki）為其電動汽車子公司的首席戰(zhàn)略官。Seki的任命已于2月1日生效，他將向富士康首席執(zhí)行官兼董事長劉揚偉匯報工作。
在車型規(guī)劃方面，2020年10月18日，富士康母公司鴻海集團舉辦科技日，發(fā)布了兩廂車Model B和電動皮卡Model V兩款新車，以及Model C量產版。2021年在第二屆科技日上發(fā)布了豪華轎車Model E、電動大巴車Model T。
總體來看，富士康電動車的產品線里已有5款車型，涉及SUV、轎車、巴士和皮卡多個類別。不過，富士康曾表示，這些車型均非面向C端消費者市場，而是作為樣車給品牌客戶參考。
富士康的電池積累
動力電池作為電動汽車的核心器件，富士康一直很重視。
在2020年的首屆科技日上，鴻海集團公開表示，電動車幾大成本構成中前三大占比項分別是動力電池（30%-35%）、電驅動系統(tǒng)（20%-25%）、車用電子（15%-20%）。
相對來說，電驅動系統(tǒng)和車用電子是最有利于鴻海利用自身優(yōu)勢資源進行攻堅的部分，而動力電池則是鴻海最想突破的口子。
2011年，鴻海集團涉足動力電池領域，其旗下的臺灣鋰科科技公司與上海電氣集團簽約，并共同開發(fā)過車用動力鋰電池。
2014年，富士康與北汽集團共同投資開發(fā)和生產制造動力電池及其系統(tǒng)；同年，臺灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產線，之后在鋰電池領域的投資又擴展到多個省市。
2017年，鴻海旗下的富泰華工業(yè)公司投資10億元入股寧德時代，雙方合作重點推動了固態(tài)電池領域的研究進程；同年，投資固態(tài)電池開發(fā)商麻省固能公司（SES）。
也就是說，鴻海的電池布局是鋰電池和固態(tài)電池“兩條腿走路”的方針。
維科網鋰電注意到，鴻海的固態(tài)電池戰(zhàn)略并不保守。在首屆科技日上，鴻海官方宣布2024年將推出首款商業(yè)化固態(tài)電池。
時間來到2023年，富士康的電池布局開始慢慢落地。
除上述提及的富士康將在臺灣高雄建設磷酸鐵鋰電池工廠外，3月，富士康首席執(zhí)行官兼董事長劉揚偉宣布，富士康將在美國威斯康星州生產用于能源存儲系統(tǒng)的電池和電池組，在俄亥俄州生產用于整車的電池組。
劉揚偉還表示，美國《通脹削減法案》相關的補貼政策，是富士康決定在當地生產動力電池的關鍵因素。
磷酸鐵鋰電池地位穩(wěn)固
富士康首個電池工廠選擇的路線是磷酸鐵鋰，背后的邏輯是磷酸鐵鋰電池市場地位穩(wěn)固，且多家車企已宣布未來將加大配套磷酸鐵鋰電池。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數據顯示，1-3月，磷酸鐵鋰電池再次取得全面勝利，在產量、銷量、裝車量三個方面繼續(xù)全面超越三元電池，且各部分占比均超過50%，其中占總裝車量的比例已經非常接近70%，占比高達68.2%。
產量方面，1-3月，我國動力電池累計產量130.0GWh，累計同比增長26.3%。其中三元電池累計產量45.7GWh，占總產量35.1%，累計同比增長15.1%；磷酸鐵鋰電池累計產量84.1GWh，占總產量64.7%，累計同比增長33.4%。
銷量方面，1-3月，我國動力電池累計銷量達108.5GWh，累計同比增長66.8%。其中三元電池累計銷量44.7GWh，占總銷量41.3%，累計同比增長62.5%；磷酸鐵鋰電池累計銷量63.6GWh，占總銷量58.6%，累計同比增長70.2%。
裝車量方面，1-3月，我國動力電池累計裝車量65.9GWh, 累計同比增長28.4%。其中三元電池累計裝車量20.9GWh，占總裝車量31.7%，累計同比下降2.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量44.9GWh，占總裝車量68.2%，累計同比增長50.5%。
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